汽车零部件液态氮快速温变箱
【规格/SPEC】
汽车零部件液态氮快速温变箱程阻力的影响
★、从蒸发器出口到压缩机吸气人口之间的管道称为吸入管道。制冷剂从吸人管道中流过时 必定存在流动阻力。这一阻力损失引起的压力降，直接造成压缩机吸气压力的降低，对实际 循环的性能有重大影响。这种影响表现为压缩机吸人口的吸气比体积增大，压缩机的压比增 大，单位容积制冷量减小，压缩机容积效率降低，比压缩功增大，制冷系数下降=在实际工程中，我们可以通过降低流速的办法来降低阻力，即通过增大管径来降低压力 降。但考虑到有些场合，为了确保润滑油能顺利地从蒸发器返回压缩机，这一流速又不能太 低。此外，应尽量减少设置在吸人管道上的阀门、弯头等阻力部件，以减少吸人管道的阻力。
★、从压缩机出口到冷凝器入口之间的管道称为排出管道。同样地，排出管道上的压力降会 导致压缩机的排气压力升高，从而使压缩机的压比增大，容积效率降低，制冷系数下降。在 实际中，由于这一阻力降相对于压缩机的吸排气压力差要小得多，因此，它对系统性能的影 响要比吸气管道阻力的影响要小。
★、从冷凝器出口到节流装置入口之间的管路称为液体管道。由于液体流速较气体要小得 多，因而阻力相对较小。但在许多场合下，冷凝器出口与节流装置入口不在同一高度上，若 前者的位置比后者低，由于静液柱的存在，高度差要导致压力降。该压力降务寸于具有足够过 冷度的制冷系统，则系统性能不会受其影响。但如杲从冷凝器里出来的制冷剂为饱和状态或 过冷度不大，则液体管道的压力降将导致管路内部的制冷剂气化，从而使进人节流装置的制 冷剂处于两相状态，这将增加节流过程的压力降，对系统性能产生不利的影响，同时，对系 统的稳定运行也产生不利影响。为了避免这些影响，我们在设计制冷系统时，要注意冷凝器 与节流装置的相对位置，同时，要降低节流前管路的阻力损失。
★、从节流装置到蒸发器之间的管道中流动着两相的制冷剂，我们称之为两相管道。通常这 一管道的距离是较短的，而且，由它引起的阻力降对系统性能儿乎没有影响。因为，对于给 定的蒸发温度而言，制冷刑进人蒸发器之前压力必须降低到蒸发压力，这一压力的降低不管 是发生在节流装置内还是发生在两相管道上是无关紧要的。但是，如果系统中有多个蒸发器 共用一个节流装置，则要尽童保证从液体分配器到各个蒸发器之间的阻力降相等，否则将出 现分液不均匀现象，影响制冷效果。
★、在讨论蒸发器中的压降对循环性能的影响时，必须注意到它的比较条件。如果假定不改 变制冷剂出蒸发器时的状态，为了克服蒸发雔中的流动B力，必须提高制冷剂进蒸发器时的 压力，即提高开始蒸发时的温度。由于节流前后焓值相等，又因为压缩机的吸人状态没有变 化，故制冷系统的性能没受到什么影响。它仅使蒸发器中的传热温差减小，要求传热面积增 大而已。如果假定不改变蒸发过程中的平均传热温差，那么出蒸发器时的制冷剂压力稍有降 低，其结果与吸人管道阻力引起的结果一样。
★、假定出冷凝器的压力不变，为克服冷凝器中的流动阻力，必须提高进冷凝器时的压力 其结果与排气管道阻力引起的结果一样。
汽车零部件液态氮快速温变箱强势的安全保护系统
★、第一层：控制器内部温度限制，高、低温保护设定。
★、第二层：面板上电子式高温超温保护装置。
★、第三层：极限超温防干烧保护，超高温极限保护装置。
★、漏电保护。
★、总电源相序和缺相保护。
仪器-液态氮快速温变箱优化的冷冻系统
★、采用进口液氮喷射装置优化设计组合，运行噪声更低，性能更优越,稳定可靠。
★、控制器自动需求量调节冷却回路，确保压缩机正常吸排气温度，提高压缩机寿命。
★、制冷系统采用全新液氮需求量算法，能合理有效地利用制冷量，有效减少冷热互耗，从而 达 到控制稳定及节能功效，同比节约20%以上。
★、智能控制系统，快速降温时自动启动大喷射电磁伐降温，高温保温及升温过程以小喷射量平衡温度做线性控制，达到节约能源功效
相关信息
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